荔波(本地)工程预算-造价确定随叫随到

荔波工程预算荔波工程预算从前期投资决策到中期荔波工程预算建设，再到后期的竣工结算，造价控制贯穿公路荔波工程预算全过程。开工前，造价控制部门应结合设计、荔波工程预算等环节的工作内容编制一套合理的造价控制标准。在批准的预算范围内将工程划分为若干个合同段是工程实施阶段中一项很重要的工作。并将各合同段以招投标的形式承包给行业信誉良好、报价合理、业务精干的承包商。由于工程人员对各道工序细部环节知之甚少，加之自然地理及技术装备、物资供应的限制，荔波工程预算组织设计和造价标准需要不断优化，工程变更不可避免，因此说，初承包合同所定的造价标准并非终的造价标准，而竣工决算阶段所采用的造价标准才是合理的。根据以往的经验分析，决策金额通常不超预算金额。否则意味着荔波工程预算组织设计或成本预算不合理。随着建筑行业法律体系的逐步完善，如今大部分建设单位的法律意识不断提高，但仍不可避免某些项目仓促上马，荔波工程预算单位为赶超工期而无暇顾及工程质量和造价管理，以致荔波工程预算设计与项目建设特点不符，审查有名无实，个别荔波工程预算单位的造价控制漏洞百出，有的预算超概算、决算超预算，事实上的“三边”工程，荔波工程预算单位因此蒙受经济损失。造价管理事关设计、荔波工程预算、决算等诸多环节，牵一发而动全身，荔波工程预算单位应该立足实际，提前编制一套合理的造价控制标准和实施细则，严格管控各道工序的成本开支，防止成本开支超预算。

荔波工程预算管理在基本建设中的地位和作用日益显得重要。荔波工程预算管理的目的是合理确定和有效控制荔波工程预算。作为基本建设主体的建设单位，进一步加强荔波工程预算管理，对提高投资效益，促进基本建设发展具有重要意义。建设单位的荔波工程预算管理必须根据自身的特点，按照基本建设的程序，从设计、施工和竣工结算三个环节入手。从铁路建设项目功能构成的角度看，铁路建设项目可划分为固定设备系统和移动设备系统两大部分。固定设备系统是铁路基础设施，可分为线路和站场（枢纽）两大部分，线路和站场（枢纽）决定了铁路的总体走向和布局，线路和站场（枢纽）又可能分别包括：路基、桥涵、隧道、轨道、房屋建筑等土建工程；站后五电工程（包括电力、电力牵引供电、通信、信号及信息工程）；运营维修设施等。移动设备系统就是铁路机车、车辆、洞车组等设备。固定设备和移动设备系统集成后构成完整的铁路运输系统工程。由于缺乏长远的规划，又不按基建程序办事，至使工程缺少充足的前期准备时间而仓促上马，甚至有些工程陷于边勘探、边设计、边施工的“三边”状态。这样就造成缺乏严格的可行性论证，又未经多种设计方案的技术经济比较，使荔波工程预算留下很多缺口而难以准确地进行控制。有的项目由于对设计方案及工程的科技水平不能准确的定位，而缺乏长远考虑，以使科技水平很快的落后，又不能满足社会发展的需要.必须进行改造提高甚至形成重复建设，从而造成浪费。这种无形的荔波工程预算大突破，更是需要各级领导引起高度的重视。